东线隐藏在340亿美元的悉尼下一代地铁计划中

　　这是许多悉尼人都想知道的问题:这座城市的下一代地铁项目将走向何方?

　　Minns政府去年委托进行了一项范围广泛的调查，最终报告在此之前一直保密，该报告有助于提供答案。

　　2032年，耗资250亿美元、连接帕拉马塔(Parramatta)和悉尼市中心的地铁西线(metro West line)完工后，该州交通和规划机构的最高层对未来地铁项目的思考揭开了面纱。

　　这份名为“敏感——新南威尔士州内阁”(Sensitive - NSW Cabinet)的评估报告描绘了未来20年在这个经合组织(OECD)发展最快的城市之一建设最多6个主要铁路项目的路径。预计到2041年，悉尼将增加100万居民，这意味着悉尼每年至少需要3万套新住房，这将需要交通基础设施的支持。

　　由前联邦基础设施部长迈克·姆达克(Mike Mrdak)领导的这项评估，在政府承诺的最新地铁线路完工后，为未来的铁路项目研究了各种选择。

　　该报告讨论了到2042年将地铁西线从正在建设中的CBD亨特街站延伸至泽特兰的方案，耗资高达93亿美元。

　　这条通往泽特兰的8公里长的延伸线将包括多达三个车站，其中包括在CBD伊丽莎白街下靠近海德公园或干草市场的一个额外车站，以减轻亨特街车站的压力。

　　泽特兰的扩建是Metro West商业案例的一部分，但在2018年被上届联合政府放弃，主要原因是成本太高。

　　新南威尔士州的交通运输长期战略之前已经确定了Metro West从CBD向东延伸到Randwick和La Perouse的下一阶段，这是为城市创造交通脊柱的下一阶段。

　　在对该州基础设施进行单独评估的同时，Mrdak的团队确定了一个“理想的假设”，即每年高达40亿美元的资本支出，并补充说，城市西部的铁路走廊提供了最强大的住房、交通和经济发展选择。

　　该报告从监督大型项目的政府机构悉尼地铁(Sydney Metro)那里得出了到本世纪40年代末修建新线路的两种情景。

　　其中一种方案是，到2032年，将西悉尼机场地铁线从新城市布拉德菲尔德向南延伸至“布拉德菲尔德南”，耗资23亿美元;到2033年，将从莱平顿到布拉德菲尔德南的重型铁路线延长至46亿美元。

　　如果这些计划得以实现，接下来将是机场地铁线路的北部延伸，从圣玛丽到斯科菲尔德，到2037年耗资96亿美元，到2039年再耗资32亿美元。

　　政府将耗资51亿美元，于2047年将机场线从布拉德菲尔德南延伸至奥兰公园的计划提上日程。

　　三年前，耗资110亿美元、经西悉尼机场连接圣玛丽和布拉德菲尔德的地铁线路遭到了澳大利亚最高基础设施顾问的严厉批评，该顾问警告称，成本远远大于收益。

　　Mrdak的最后一份报告警告说，这条定于2026年底完工的23公里长的线路将是一条“基本上‘搁浅’的公共交通服务”，只能连接从圣玛丽到新机场的乘客，直到南北延伸完工。

　　报告指出:“如果没有额外的地铁和重型铁路连接，这项投资将无法满足西悉尼的长期需求。”“在我们看来，(它)在规划时没有充分全面地关注住房和经济发展机会。”

　　这就是为什么审查小组将从布拉德菲尔德到新的“布拉德菲尔德南部”的线路的短暂延伸列为“优先行动”，然后再向北延伸到斯科菲尔德。

　　总而言之，该评估认为，未来20年这些项目的总成本接近560亿美元，考虑到通货膨胀，按2023年的美元计算，成本为340亿美元。

　　在此之前，一份详细描述未来地铁项目潜在路线的敏感文件的发布，让高级官员头疼不已。

　　报告指出，几乎所有的扩建方案都包括“不受保护的运输走廊”。可能的铁路线路的释放可能会抬高潜在走廊沿线的土地价值，使纳税人在未来几十年里建设这些项目的成本更高。

　　去年12月，Mrdak审查的最终报告删去了很多内容，但其中一项关键建议被保密，即政府应“准备一份可操作的路线图……投资25年/每年最多30亿至40亿美元的地铁扩建管道”。

　　它按照“相对优先顺序”列出了扩建项目，从布拉德菲尔德到新的布拉德菲尔德南站的“短而快速的地铁扩建项目”开始。这将由一条新的重型铁路线从莱平顿连接起来。

　　去年12月，Minns政府将该建议列为“正在考虑中”。

　　交通部长乔·海伦的发言人说，政府正集中精力完成现有的耗资600多亿美元的地铁项目。

　　“我们将做出基于证据的投资决策，不受模式影响，不受意识形态影响。这将使我们能够从未来的项目中获得最大的价值，包括在公共交通枢纽附近提供急需的住房，”他说。

　　到目前为止，政府只承诺为新机场线的未来地铁延伸进行两个商业案例。

　　联盟党交通发言人娜塔莉·沃德说，悉尼西部地铁未来的发展方向是明确的。她表示:“下一个挑战是政府的愿景、交付和预算管理，以将这条道路变成现实。”

　　周一，由于中央车站的铁轨断裂，几条主要线路的双层列车服务陷入瘫痪，这凸显了最近开通的M1地铁城市段的价值，这条线为通勤者在早高峰期间提供了另一条过港的方式。

　　新南威尔士州前交通部长罗德·斯台普斯被认为是悉尼地铁系统的设计师，他说，市中心下面的新线路对加强交通网络的主干能力至关重要。

　　他说:“我认为，现在地铁的投资需要转移到从悉尼东南部到帕拉马塔(Parramatta)、悉尼西北部到西悉尼机场(Western Sydney Airport)的跨区域连接，以及诸如此类的投资。”

　　“巴黎继续投资其公共交通网络。我希望悉尼也能继续这样做，而不是随着这些当前项目的完成而关闭。”