ALR的执行威胁着盐业

　　 卡拉奇:

　　盐工业家和出口商表示，除了损害该国的出口外，轴重制度(ALR)的全面实施将对苦苦挣扎的盐业以及其他行业造成沉重打击，同时对突然实施ALR表示严重关切。

　　就盐业而言，强制ALR将削弱生产单位，因为盐业在其他术语中被称为“货运业务”。对于这个行业来说，运费比盐的成本高出好几倍，相对于其他商品来说，盐是一种更便宜的产品。

　　这是在没有任何事先计划的情况下实现ALR的一种不自然的方式。政府在与独立电力生产商(ipp)的协议上已经犯了一个严重的错误，在对工业实施ALR时，它将犯类似的大错误。

　　实业家们要求政策制定者把重点放在建设混凝土和平整的道路和高速公路上，同时避免为这类基础设施合同收取回扣。这将有助于解决工业家、出口商和进口商面临的问题。Lasbela工商会主席兼Hubpak盐精炼厂首席执行官Ismail Suttar在与《论坛快报》分享他的观点时表示:“这可能会在至少五年的时间内逐步实施，因为该国无法负担大量运输车辆的燃料、轮胎和其他备件的进口。”

　　“如果全国有35万辆运输车辆，我们将需要近两倍或超过70万辆来将货物从港口运输到全国其他地方，反之亦然。”

　　Suttar同时也是巴基斯坦盐制造商协会的创始主席，他称进口如此大量的重型车辆来实施ALR是一个愚蠢的举措。

　　他说，与其进口车辆和增加进口费用，还不如按照国际标准改造道路基础设施，以承受货物运输的负荷。他认为，在跟随西方的同时，政策制定者无法在该国做出任何可操作的事情，因为他们必须评估实际情况。

　　Suttar指出，政府试图在旁遮普省严格执行ALR，但运输车辆在支付了一些贿赂后到达了其他省份。

　　更重要的是，他们说，每年出口约15万至20万吨盐，价值约150亿卢比(2022-23财政年度为148.6亿卢比)。

　　除了大约300家盐出口公司外，还有大约800家公司在开采和加工盐，而大约30万人在这个行业中勉强过上了体面的生活。

　　当地每年的消费量约为400万吨，其中90%(360万吨)用于烧碱、玻璃、PVC等行业，10%(40万吨)用于食用。有三种主要的盐，包括海盐、湖盐和岩盐，有各种颜色，包括白色、粉红色和其他来自Khewra、Ibrahim Hyderi、Mauripur、Tharparkar等地的盐。

　　同时，自2023年11月12日起，根据《2000年国家公路安全条例》重新实施的盐类限制，阻碍了本地盐类贸易，因为货车不允许在高速公路和高速公路上运载日常货物。他们说，这必须逐步实施，高速公路应该得到很好的维护。

　　大约有35万辆轮轴卡车在运行，其中大多数是三轴(10轮)和六轴(22轮)。在实施该系统之前，一辆拖车的载货量从55吨到80吨不等，而一辆高壁卡车的载货量可达30吨。然而，在实施后，它们分别提升了39吨和17吨。