美国航空公司可能受到反垄断问题的影响

　　芝加哥:由于缺少新飞机、喷气发动机和飞行员，美国航空公司别无选择，只能通过收购来追求增长，这使它们成为反垄断监管机构的目标。

　　阿拉斯加航空公司计划以19亿美元收购夏威夷航空公司，令分析师和行业官员感到意外，甚至在法官对美国司法部旨在阻止捷蓝航空公司与精神航空公司合并的诉讼做出裁决之前。

　　但供应和劳动力限制是如此繁重，以至于像阿拉斯加这样的航空公司可能会继续追逐交易，尽管拜登政府不愿进行更多的整合。目前，美国航空公司、联合航空公司、达美航空公司和西南航空公司控制着80%的国内市场，几乎没有增长空间。

　　“这是一个不断寻找角度的行业，”咨询公司AirInsight的合伙人艾迪生?舍恩兰(Addison Schonland)表示。

　　“如果阿拉斯加不搬到夏威夷去，谁能阻止别人搬到夏威夷去呢?”

　　这笔交易将为阿拉斯加航空(主要经营窄体飞机的国内航空公司)提供夏威夷航空的宽体飞机、飞行员和国际网络，为开拓长途国际市场开辟一条跑道。

　　阿拉斯加航空首席执行官本·米尼库奇(Ben Minicucci)在接受采访时表示，现在是进行这笔交易的最佳时机，他称这对公司来说是“一项伟大的投资，迈出了巨大的一步”。阿拉斯加航空周日对分析人士表示，单独开展长途国际航班的成本要高得多，难度也大得多。

　　早在2019年就主张两家航空公司合并的顾问考特尼·米勒(Courtney Miller)表示，阿拉斯加可能不得不投资与夏威夷航空相同的金额，以启动自己的小型国际业务。

　　他说，利用夏威夷航空的宽体客机和国际航线网络进入长途国际航线是一个更好的选择。

　　由于波音和空客都面临着供应链问题，这笔交易使阿拉斯加航空避免了新飞机的长时间等待。

　　它还减少了在整个行业人员短缺期间招聘和培训飞行员的需求，并使该公司不必争夺国际机场的机位。“风险要低得多，”米勒说，他现在经营着咨询公司Visual Approach Analytics。

　　并购创造了规模经济，有助于抵消不断飙升的运营成本。然而，Schonland说，阿拉斯加在整合夏威夷航空的机队后，将在这方面面临挑战。

　　虽然这家总部位于西雅图的航空公司使用的是波音737飞机，但夏威夷航空的机队拥有多架空客飞机，因此合并后的公司将不得不依靠不同的零部件和机械师进行维修。Minicucci说，虽然合并后的公司目前将继续运营混合机队，但他不排除审查飞机组合的可能性。——路透社